柴油车尤其是重型柴油车（货运卡车、城市公交及柴油客车等）排放的氮氧化物（NOx）以及颗粒物（PM）已经成为大气的首要污染源。研讨标明，以柴油车 尾气为代表的移动源NOx的排放量占人为总排放量约40%，其间占机动车总数15%的重型柴油车贡献了机动车NOx总排放量的74%。氮氧化物损害极大， 过多集合能导致光化学烟雾、灰霾及酸雨等恶劣环境疑问，严重损害人体健康。2012年6月世界卫生组织专家确定柴油发动机尾气具有与烟草程度附近的致癌 性，将其从2A组移至1组。
对于柴油车氮氧化物排放，各国均拟定了严厉的排放法规规范，并运用许多机内净化技能和尾气后处理技能加以完成，其间挑选性催化复原（SCR）技能对NOx 减排作用显着，对燃油质量（含硫量）不苛刻，而且具有必定节能效益，为国内外广泛选用，是完成欧Ⅳ及更高等级排放法规的干流技能手段。
柴油机尾气处理液在SCR技能中充任复原剂角色。国际规范ISO22241中全称“柴油机氮氧化物复原剂（AUS32）”，欧洲称为“AdBlue”，美 国叫做“DEF(DieselExhaustFluid)”，国内则俗称“轿车尿素”或“
车用尿素
溶液”。柴油机尾气处理液经过催化反应将NOx转化成无害N2，从而下降NOx排放量，是SCR技能不可或缺的消耗品。
欧美为代表的轿车排放法规（表1）日趋严厉，促进SCR技能在轿车行业大规模运用。欧洲重型柴油车2006年开端施行欧IV排放规范，NOx限值比欧Ⅲ下 降30％，2009年施行的欧V比欧Ⅲ更是下降60％。欧洲首要选用SCR技能来满意欧IV/V排放法规，即经过机外排气后处理SCR技能使尾气中NOx 降至排放规范规模，此外车辆运用实验标明SCR技能还具有杰出的燃油经济性。2009年美国联邦环保署（EPA）发布布告，允许在重型车辆和发动机中运用 SCR技能，自2010车型年起一切（100％）重型柴油车NOx排放不得超越0.2g/bhph，约0.27g/kWh。
这些年中国各类重型柴油车保有量增加敏捷，重型柴油车排放的操控和管理已经成为改善中国城市大气质量的关键。国家“十二五”计划新增束缚性目标，请求氮氧化合物总量排放削减10%。为满意重型柴油车国四排放规范，SCR技能同样是不贰挑选。
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