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认知国四车专用尿素水打假

2020/11/26    来源:    作者:蓝禾素  浏览次数:1258
国四假知识之一:没有加装尿素箱(SCR系统)的车型是属于“假国四”车型 

曾有媒体在曝光“假国四”车辆时提到“没有加装尿素箱(SCR系统)的车型是属于“假国四”车型”。那么是不是达到国四排放标准的车型都得带上一个尿素箱呢?答案当然是否定的。

目前,我国商用车实现国四排放标准的路径主要有两种。一种是让发动机内的燃油在较高的温度下燃烧再使用选择性催化还原(SCR)技术,利用尿素溶液对尾气中因高温燃烧而产生的氮氧化物进行处理;另一种是通过EGR(废气再循环)技术将尾气中碳氢(CH)、一氧化碳(CO)、碳颗粒等燃烧未完全的产物导入发动机进气道进行二次燃烧,再利用微粒捕集器(DPF)或微粒催化转换器(DOC),针对燃烧产生的小部分微粒进行二次处理。

虽然网络上流传过通过找增压器、高压共轨、尿素罐等多种方法来判定一辆车是不是属于国四车型,但在小编看来却都是十分麻烦且不一定管用的方法。今天,我就告诉大家一个两种路线都适用且效果十分明显的绝招:看排气管。

无论是上述国四路线中的哪一种势必都要在排气管中加上两个传感器,EGR处理系统中需要在三元催化的前后共加上两个温度传感器,SCR系统则需要加上温度传感器和氮氧化物(NOX)传感器。

所以,无论是哪种尾气处理系统只要你看到了排气管中有两个或两个以上传感器那么它就一定是符合国四排放标准的车辆。

●  国四假知识之二: 国三柴油会损坏国四车辆的后处理系统,油品不升级买国四车也没有用

不少司机朋友认为国三柴油会损坏国四车辆的后处理系统,油品不升级买国四车也没有用,想买国三车辆又不能合法上牌。认为自己处在两难的尴尬境地。

其实,国四车辆是可以烧国三油的。但前提条件是采用正确的技术路线。SCR后处理系统是以陶瓷为载体,硫的化合物在陶瓷载体上一边积聚,一边挥发,是一个动态过程。国三油品的含硫量在350ppm,是颗粒积聚挥发的平衡状态,不会影响氮氧化物排放。当车辆加上国三的油并运行一段时间,一定的温度会让挥发比沉淀快,将硫化物清洗干净,就可以恢复原有的排放水平。虽然这并不是最好的车辆使用状态,这是可逆的变化,在目前油品供应阶段还可以接受。

如果用EGR技术路线,它对硫比较敏感,且硫对EGR系统的影响不可逆,不好的油品则不能实现排放的降低。因此,国四车烧国三油,只要采用共轨+SCR后处理路线,是可以实现在不损坏硬件继续实施国四法规的。

虽然SCR后处理系统的国四车辆可以使用国三柴油,蓝禾素在此还是要提醒大家:如果柴油硫含量高达1500、2000ppm,硫化物会覆盖在壳体上,影响催化剂的工作,导致氮氧化物排放出现问题。为了以防万一有条件添加国四柴油的地区最好还是使用国四柴油。

●  国四假知识之三:加水稀释溶液省尿素,可以降低车辆使用成本

部分已经购买国四车辆的司机认为加水稀释溶液省尿素,既可以骗过检查又可以降低车辆使用成本。其实,他们的想法是不正确的。

相关技术专家指出,被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理,使氮氧化物(NOx)排放依然过高,降低排放,优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用,会导致SCR系统长期不正常工作,OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗,同时还会损坏SCR系统的零部件,而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间,单独更换喷嘴也需要 2000多元,严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用,这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本,实际上得不偿失。

●  国四假知识之四:拆除OBD尿素的报警装备,或更改ECU数据可避免加注车用尿素降低车辆使用成本

既然尿素加水会损坏SCR后处理系统,那么拆除OBD尿素的报警装备,或更改ECU数据不加尿素不就可以了吗?面对这样的疑问我只能回答您:您想多啦!

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